以前から抜けの良いイージライダースのドラッグパイプマフラーに変えてアフターファイヤーが
かなり気になっていました。バイクを乗っていて気になる不満があると乗っていても何か引っかかります。
という事で以前から気にしていたキャブレターの調整を行いました。
これからキャブを触ってみようとする人に参考になればと思います♪
これは、またがって左側にある、予備タンク切り替えの所です。
これを外すとキャブが見えます。
今回使用する工具はキャブを開ける用のプラスドライバー(#2番)、予備タン切り替えの取り付け部を外すラチェット(10mm)、ジェットを外す用、パイロットスクリューを調整する用のマイナスドライバー、この3つでOKです。
ジェットはパイロットジェット(スロージェット)はアイドリングからアクセル開度2/4まで。メインジェットはアクセル開度2/4〜4/4(全開)までのガソリンの濃さを調整します。
各ジェットは、番手をあげると濃くなり下げると薄くなります。
アフターファイヤーは高速域からのエンブレ時にパンパン鳴っていたのでスロージェットの方を調整してみたらいいかなと思い、スロージェットの交換を行いました。
その前に、ビラーゴにはパイロットスクリューというものがあります。
またがって右にあり、パイロットジェットに(?)送るガソリンの量の調整ができるものです。
まず、この六角形のボルトを外します。（ラチェット10mmでok）
これを外すと、パイロットスクリューが見えます。
拡大して見ると分かると思いますが、ちょうど真ん中に小さいマイナスドライバーで回せそうなものがあると思いますが、それがパイロットスクリューです。
これはガソリンが、締めると薄くなり、緩めると濃くなります。
始めの位置を忘れない為にも、今の場所から何回転したかをメモしておきます。
自分はめんどくさくてしていませんが(笑)ここの調整は結構肝心みたいです。
一番回転が上がった所がベストみたいです。上がるちょっと手前でも大丈夫です。
エアスクリューというものがありますが、これはパイロットスクリューと別物なので注意してください。
エアスクリューは名前の通りエアー(空気)の量を調整をするものですから、パイロットスクリューとは反対で締めると濃くなり、緩めると薄くなります。空気を多くすればガソリンは薄くなるという事からパイロットスクリューとは反対です。
ビラーゴのエアスクリューはどこにあるか分かりません。
調べた所、恐らくパイロットスクリューのみかと思われます。
しかし、パイロットスクリューの調整だけでは症状は改善しなかったのでジェットの交換になりました。
まずはラチェットで予備タンの六角ボルトを外します。
コックは画像にある様に下向きにしてください。下向きがON左向きがFUEL上向きがリザーブなので下向のONにして下さい。。
止まる所にしていないとタンクの中のガソリン全てが逝ってしまいます…。
4つのネジを外すとキャブの中身が見えます。右上は回しにくいので、予備タンの取り付け穴からドライバーを突っ込んで回すと、なかなか回しやすかったです♪キャブ外側のちょっと出っ張った所のネジ（ドレーンプラグ）を回すとフロート室に溜まったガソリンが出てきますのでタオルでも突っ込んでおいてください。
始めは勢いよく出ますが、途中から弱まってきて最後は止まります。止まらない場合は、コックの設定が間違っていると思うので、確認してみるべきです！
そして、キャブが見える4つのネジがあると思うので、それを外します。
一番始めにキャブを開けた時にこの4つのネジが、かなり錆びていて外すのに、かなり苦労しました…。今は新品に変えていますが、小さいネジなので錆びていたら要交換です！
ガソリンを抜いた後にこのドレーンプラグを締め忘れると、エンジンをかけた時にガソリンがオーバーフローしたかとでも思ってしまうので締め忘れに注意です！後コックも元に戻すことを忘れないように…
キャブレターのフロート室にはガソリンが溜まっていますので…
火気厳禁
真ん中から出ている一番長い金属の物がメインジェット、左にあるのがパイロットジェット(スロージェット)です。ちなみにパイロットジェット(PJ)とスロージェット(SJ)は呼び方が違うだけで、一緒の物です。
ビラーゴの純正のメインジェットは#110のミクニの丸大です。POSHというメーカーがセット販売で安く売っているのでオススメです。商品説明にはないですが
ビラーゴ250に適合しているメインジェットです。パイロットジェットは探してもありませんでした…。ヤマハに連絡しても＋−1番手ぐらいしかないし…。という事でパイロットジェットを外して径を計って同じものがないか確かめてみると、TM・HSR用が適合！
ビラーゴ250と同じパイロットジェットです。
キャブの中は結構綺麗だと思います。
ちなみにキャブの下にある、結束バンド(インシュロック)をしているものが、「マニホールド」です。
これは金属で出来ていないので経年劣化でひび割れなどが出てきます。穴が開いていると、二次エアーを吸う可能性があるので、確認してみましょう。
これも新品ですが交換前はかなりヒドイ事になっていて、エンジンかけている時にエアー吹きかけると止まりました…。
そしてパイロットジェットをマイナスドライバーで外し番手を一つ上げて、元に戻して走行！
全然変わっていない…。標準の番手は17.5です。2.5刻みなので20をつけたのですがダメでした。
そこで次は一気に30を！しかし、
変わらない！嫌になってきて、最終手段42.5をセットしました！
しかし…
変わらない。
この作業、かなり面倒でもう暗くなりかけていました。
そう言えばどれぐらいのスピードからのエンブレかによってはメインジェットの域かパイロットジェットの域か変わってくるってのを聞いた事がある…。
メインジェットの域は2/4から全開だから、2/4以上からメイン？けど、アクセルオフなんだったら0/4〜2/4…つまりパイロットジェットの域じゃないの？！
意味が分からなくなってきて一番の悩みのアフターファイヤーを直せず一日が終わろうとした時に親父が帰ってきました。
何かバイクで落としてないか〜？って言ってきたので後ろから確認しても何も見あたらない…。
なんの事？
と、思いながら親父が出してきたものは…
インナーサイレンサー…
こんな珍現象は滅多にないかもしれない。吹っ飛んだのを目撃してそれを拾ってきたのです。
…
その後、親父にアドバイスをもらってチョークを軽く引っ張ると…
直った今まではチョークを完全に締めないとダメだったのだけど、ほんの少し引くだけで簡単にいけました。
チョーク引いて走るとエンジンが暖まってきた時にカスン…と、止まると混合比が狂っている証拠だから、このワザは使えないけど結構走ってみてもエンストする事なく走ってくれてアフターファイヤーもなくなりました！
ちなみに、じゃあ揃えたパイロットジェットは意味がなかったのか？
というと、そうでもないみたいで、標準のパイロットジェット17.5だと、チョークを完全に締めないとダメだったけど42.5の場合少し引くだけで良かった。
それ以上引くとエンストする。
チョークはあまり使うと燃調が狂ってしまうので、少し使うぐらいなら問題ない。
という事で無事…
アフターファイヤー解消それにしても、17.5から42.5って…
昼間の明るい時から始めたのに気づいたら暗くなっていました。
しかし色々と勉強になった一日でした！
皆さんもインナーサイレンサーは吹っ飛ばない様にしっかりとボルトで固定しましょう！※しかし後日…42.5に一気に上げたのには問題がありました。詳しくはキャブレター調整…やっぱりダメだ をご覧下さい。
今回使用する工具はキャブを開ける用のプラスドライバー(#2番)、予備タン切り替えの取り付け部を外すラチェット(10mm)、ジェットを外す用、パイロットスクリューを調整する用のマイナスドライバー、この3つでOKです。
ジェットはパイロットジェット(スロージェット)はアイドリングからアクセル開度2/4まで。メインジェットはアクセル開度2/4〜4/4(全開)までのガソリンの濃さを調整します。
各ジェットは、番手をあげると濃くなり下げると薄くなります。
アフターファイヤーは高速域からのエンブレ時にパンパン鳴っていたのでスロージェットの方を調整してみたらいいかなと思い、スロージェットの交換を行いました。
その前に、ビラーゴにはパイロットスクリューというものがあります。
またがって右にあり、パイロットジェットに(?)送るガソリンの量の調整ができるものです。
まず、この六角形のボルトを外します。（ラチェット10mmでok）
これを外すと、パイロットスクリューが見えます。
拡大して見ると分かると思いますが、ちょうど真ん中に小さいマイナスドライバーで回せそうなものがあると思いますが、それがパイロットスクリューです。
これはガソリンが、締めると薄くなり、緩めると濃くなります。
始めの位置を忘れない為にも、今の場所から何回転したかをメモしておきます。
自分はめんどくさくてしていませんが(笑)ここの調整は結構肝心みたいです。
一番回転が上がった所がベストみたいです。上がるちょっと手前でも大丈夫です。
エアスクリューというものがありますが、これはパイロットスクリューと別物なので注意してください。
エアスクリューは名前の通りエアー(空気)の量を調整をするものですから、パイロットスクリューとは反対で締めると濃くなり、緩めると薄くなります。空気を多くすればガソリンは薄くなるという事からパイロットスクリューとは反対です。
ビラーゴのエアスクリューはどこにあるか分かりません。
調べた所、恐らくパイロットスクリューのみかと思われます。
しかし、パイロットスクリューの調整だけでは症状は改善しなかったのでジェットの交換になりました。
まずはラチェットで予備タンの六角ボルトを外します。
コックは画像にある様に下向きにしてください。下向きがON左向きがFUEL上向きがリザーブなので下向のONにして下さい。。
止まる所にしていないとタンクの中のガソリン全てが逝ってしまいます…。
4つのネジを外すとキャブの中身が見えます。右上は回しにくいので、予備タンの取り付け穴からドライバーを突っ込んで回すと、なかなか回しやすかったです♪キャブ外側のちょっと出っ張った所のネジ（ドレーンプラグ）を回すとフロート室に溜まったガソリンが出てきますのでタオルでも突っ込んでおいてください。
始めは勢いよく出ますが、途中から弱まってきて最後は止まります。止まらない場合は、コックの設定が間違っていると思うので、確認してみるべきです！
そして、キャブが見える4つのネジがあると思うので、それを外します。
一番始めにキャブを開けた時にこの4つのネジが、かなり錆びていて外すのに、かなり苦労しました…。今は新品に変えていますが、小さいネジなので錆びていたら要交換です！
ガソリンを抜いた後にこのドレーンプラグを締め忘れると、エンジンをかけた時にガソリンがオーバーフローしたかとでも思ってしまうので締め忘れに注意です！後コックも元に戻すことを忘れないように…
キャブレターのフロート室にはガソリンが溜まっていますので…
火気厳禁真ん中から出ている一番長い金属の物がメインジェット、左にあるのがパイロットジェット(スロージェット)です。ちなみにパイロットジェット(PJ)とスロージェット(SJ)は呼び方が違うだけで、一緒の物です。
ビラーゴの純正のメインジェットは#110のミクニの丸大です。POSHというメーカーがセット販売で安く売っているのでオススメです。商品説明にはないですが
ビラーゴ250に適合しているメインジェットです。パイロットジェットは探してもありませんでした…。ヤマハに連絡しても＋−1番手ぐらいしかないし…。という事でパイロットジェットを外して径を計って同じものがないか確かめてみると、TM・HSR用が適合！
ビラーゴ250と同じパイロットジェットです。
キャブの中は結構綺麗だと思います。
ちなみにキャブの下にある、結束バンド(インシュロック)をしているものが、「マニホールド」です。
これは金属で出来ていないので経年劣化でひび割れなどが出てきます。穴が開いていると、二次エアーを吸う可能性があるので、確認してみましょう。
これも新品ですが交換前はかなりヒドイ事になっていて、エンジンかけている時にエアー吹きかけると止まりました…。
そしてパイロットジェットをマイナスドライバーで外し番手を一つ上げて、元に戻して走行！
全然変わっていない…。標準の番手は17.5です。2.5刻みなので20をつけたのですがダメでした。
そこで次は一気に30を！しかし、
変わらない！嫌になってきて、最終手段42.5をセットしました！
しかし…
変わらない。
この作業、かなり面倒でもう暗くなりかけていました。
そう言えばどれぐらいのスピードからのエンブレかによってはメインジェットの域かパイロットジェットの域か変わってくるってのを聞いた事がある…。
メインジェットの域は2/4から全開だから、2/4以上からメイン？けど、アクセルオフなんだったら0/4〜2/4…つまりパイロットジェットの域じゃないの？！
意味が分からなくなってきて一番の悩みのアフターファイヤーを直せず一日が終わろうとした時に親父が帰ってきました。
何かバイクで落としてないか〜？って言ってきたので後ろから確認しても何も見あたらない…。
なんの事？
と、思いながら親父が出してきたものは…
インナーサイレンサー…こんな珍現象は滅多にないかもしれない。吹っ飛んだのを目撃してそれを拾ってきたのです。
…
その後、親父にアドバイスをもらってチョークを軽く引っ張ると…
直った今まではチョークを完全に締めないとダメだったのだけど、ほんの少し引くだけで簡単にいけました。
チョーク引いて走るとエンジンが暖まってきた時にカスン…と、止まると混合比が狂っている証拠だから、このワザは使えないけど結構走ってみてもエンストする事なく走ってくれてアフターファイヤーもなくなりました！
ちなみに、じゃあ揃えたパイロットジェットは意味がなかったのか？
というと、そうでもないみたいで、標準のパイロットジェット17.5だと、チョークを完全に締めないとダメだったけど42.5の場合少し引くだけで良かった。
それ以上引くとエンストする。
チョークはあまり使うと燃調が狂ってしまうので、少し使うぐらいなら問題ない。
という事で無事…
アフターファイヤー解消それにしても、17.5から42.5って…
昼間の明るい時から始めたのに気づいたら暗くなっていました。
しかし色々と勉強になった一日でした！
皆さんもインナーサイレンサーは吹っ飛ばない様にしっかりとボルトで固定しましょう！※しかし後日…42.5に一気に上げたのには問題がありました。詳しくはキャブレター調整…やっぱりダメだ をご覧下さい。
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実は昨日の雪でまた調子が悪くなってたとこだったんでちょうどいい機会です、素人の自分も挑戦してみようと思います。
うまくいったらまた結果報告します！！！貴重な情報ありがとうございます！！